Home Η ΑΠΟΨΗ ΜΟΥ Μια άποψη για το τραμ, βρε Πειραιώτη μου…

Μια άποψη για το τραμ, βρε Πειραιώτη μου…

9973
15

Κατά καιρούς κάνω σκέψεις για το πόσο χρησιμεύει το τραμ στον Πειραιά με τη παρούσα χάραξη. Ο γράφων παρότι είναι από αυτούς που του αρέσει να δει τον Πειραιά να προχωρά και να εξελίσσεται θυμίζοντας σε πολλά  σύγχρονες πόλεις του εξωτερικού… Με ουρανοξύστες και σύγχρονο λιμάνι… Ακόμα και το monorail γύρω από το λιμάνι… Με σύγχρονες εγκαταστάσεις για τους πολίτες… Με ένα συνδυασμό νέου και παλαιού.

Αλλά το τραμ δε χωρά στον Πειραιά έτσι όπως έχουν κάνει τη χάραξη…

▷ Ποιους Πειραιώτες θα εξυπηρετεί το τραμ;

Οι περισσότεροι κάτοικοι του Πειραιά δε μένουν στο κέντρο που θα εξυπηρετεί το Τραμ, αλλά στην Πειραϊκή Χερσόνησο, στα Καμίνια και φυσικά στην Αγιά Σοφιά και τα Μανιάτικα που θα εξυπηρετηθούν Θεού θέλοντος από το 17 με το Μετρό… Πείτε εμάς που δουλεύουμε ναι μεν Πειραιά, αλλά μένουμε Πειραϊκή πόσο θα μας βολέψει; Και περίπου στην Πειραϊκή χερσόνησο μένει 60000 κόσμος… επίσης αυτόν που μένει Κερατσίνι και Δραπετσώνα, πώς θα τον βοηθήσει; … και όλα αυτά με την παρούσα χάραξη. Επίσης βλέπετε τα λεωφορεία στον Πειραιά να κάνουν συχνά δρομολόγια; Αν κάποιος μένει στα σύνορα Ρέντη Πειραιά… πως θα τον βολέψει; Εκεί μένουν 80.000 και βάλε κόσμος.

  Ο κάτοικος της Καλλίπολης, του Χ/κειου, του Άγιου Βασίλη, της Πηγάδας, της Πειραϊκής πως θα διευκολυνθεί με την παρούσα χάραξη από το τραμ… Δε διευκολύνεται… Γιατί δεν περνά το τραμ… Άμα ήδη ήταν στα σκαριά και η επέκταση προς τις πυκνοκατοικημένες περιοχές τότε πράγματι θα μιλούσαμε για σωτήριο τραμ. Αλλά λέμε για 2020 η μελέτη και αν! Ποιος Πειραιώτης θα εξυπηρετηθεί από το τραμ;! Μόνο κάποιος που Ευαγγελίστρια θα θέλει να πάει Λιμάνι… Και ίσως ο Καμινιώτης που θα θελήσει αντί να μπει στο 049 η σε όποιο άλλο περνάει από την Πειραιώς και να πάρει το τραμ εκεί στη στάση στη στροφή που θα υπάρχει. Επιπλέον, για να φύγει από τον Πειραιά κανείς πως θα φεύγει εφόσον θα υπάρχει το τραμ στη Λαμπράκη… θα γίνεται κόλαση…

▷ Ποιους… μη Πειραιώτες θα εξυπηρετεί;

Ακόμα και όσους δουλεύουν στον Πειραιά, αλλά μένουν αλλού που θα τους βολέψει; Θα μου πείτε πως θα κατεβαίνουν; Πχ ήδη υπήρχε το τραμ μέχρι το Φάληρο και από εκεί θα περνούσαν απέναντι να πάρουν το τρένο… τόσο δύσκολο ήταν να το κάνουν τόσα χρόνια και δεν το έκαναν και κάθε μέρα η Ποσειδώνος είχε κίνηση;! Τώρα ως δια μαγείας θα σταματήσουν να παίρνουν αμάξι; Όσοι κατεβαίνουν από την Εθνική…;

Η εκροή /εισροή των οχημάτων κάθε είδους (ΙΧ και ΦΓ) πως θα μειωθεί με το τραμ στο κομμάτι που εξυπηρετεί στον Πειραιά; Οι λεωφορειακές γραμμές; Κάτοικος Πειραιά είσαι και εσύ λογικά που το διαβάζεις αυτό το άρθρο… πες μου ποιες γραμμές πιστεύεις ότι θα καταργηθούν λόγω του ΤΡΑΜ; Γιατί η 040 και κάποιες άλλες προς Γλυφάδα και Βούλα από τη στιγμή που ξεκινάνε από το λιοντάρι… πως θα καταργηθούν; Βέβαια στο να φύγεις από τον Πειραιά να πας Π.Φάληρο, Καλαμάκι, Άλιμο, Γλυφάδα, Βούλα από τη μια και Νέα Σμύρνη από την άλλη θα είναι πιο εύκολο θεωρητικά— οπότε τι; καταργούμε την 130;

▷ Φάληρο Πειραιάς… αφού υπάρχει ήδη Μ.Μ.Μ ρε παιδιά…

Ουσιαστικά πιά το Φάληρο θα συνδέει τον Πειραιά με το Φάληρο αφού θα ξεκινά από εκεί… Αλλά σκεπτόμαστε και το πως…

1) Φάληρο- Πειραιά έτσι όπως πάει ουσιαστικά αντικαθιστά μερικά λεωφορεία που έχουν όμως αφετηρία κοντά στο λιοντάρι, κάτι που δε φαίνεται δυνατό να γίνει καθώς αποκλείεται να καταργηθούν τα λεωφορεία από εκεί.

2) Φάληρο- Πειραιά πας και με τον ΗΣΑΠ

3) Πειραιάς- Φάληρο έτσι όπως πάει θα περνάει από τη 2η έξοδο της πόλης, αλλά ουσιαστικά την μόνη που χρησιμοποιούν όσοι βρίσκονται στο λιμάνι… γιατί έτσι όπως έχει γίνει το λιμάνι στην έτερη έξοδο της Κόνωνος θα θέλει πολλή υπομονή το καλοκαίρι. Και ακόμα όταν τελειώσουν τα έργα του μετρό είναι τόσο μικρή η στροφή προς Πειραιώς και αντίστοιχα πέφτουν σε ένα πολύ μικρο κομμάτι δρόμου μια διασταύρωση των Αλιπέδου/ Σκυλίτση/Εθν.Αντιστάσεως/ Κόνωνος και όσοι πάνε προς Πειραιώς… άρα μόνο αν διαλύσει κανείς την πλατεία μπροστά από τον Κασιμάτη ίσως έχει νόημα να περνάει από εκεί το τραμ…

Εντός Πειραιώς θα είναι “άκυρο” που λέει και η νεολαία…

▷ Τραμ από το 2004… ποιους βοήθησε;

Όσο η τροχαία δεν κάνει όσα πρέπει μαζεύοντας πινακίδες από τα παρανόμως παρκαρισμένα ή ακόμα καλύτερα να μην επιτρέπει τη στάθμευση η κατάσταση θα γίνεται κόλαση… Όταν πια θα έχει περάσει το τραμ και δε θα γίνεται πια να παρκάρεις… Δε θα υπάρχουν και χώροι στάθμευσης…

Στις περιοχές που πέρασε πριν τους Ολυμπιακούς λίγος είναι ο κόσμος που θεώρησε ότι το διευκόλυνε. Μόνο όσες περιοχές περνάει παραλιακά το τραμ, τους διευκόλυνε γιατί έχει συνεχή ροή και δε σταματά στα φανάρια που κάνουν τα αυτοκίνητα. Ακόμα και στη Γλυφάδα κανείς δεν έμεινε ικανοποιημένος που έκοψε την πόλη στα 2…

Άραγε ποιον βολεύει το τραμ; Τα ανταποδοτικά οφέλη είναι παρηγοριά στον άρρωστο… Tα μαγαζιά από τη μια πλευρά του δρόμου θα έχουν το τραμ μπροστά τους, ενώ τα υπόλοιπα θα έχουν την άνεση… ή μήπως τα παρκαρισμένα… Σε όσες περιοχές έχει περάσει μέχρι στιγμής έχει περάσει από τη μέση του δρόμου και με διπλή ροή.

▷ Ευρύτερος Πειραιάς; Έρχομαι στον Πειραιά… Πόσο γρήγορα θα φύγω;

Η μονή ροή που θα υπάρχει στον Πειραιά θα καταστήσει ουσιαστικά το τραμ ένα κάπως πιο γρήγορο λεωφορείο. Όμως πολλές γραμμές που θα πηγαίνουν προς Νίκαια, Κορυδαλλό θα “εμπλακούν” και αυτές πέραν από τα αμάξια στην οδό έξοδο της πόλης που λέγεται Εθν. Αντιστάσεως… Επιπλέον η στροφή από το λιμάνι προς της Εθν. Αντιστάσεως από Μιαούλη προς Β.Γεωργίου και μετά στην προαναφερθείσα οδό, θα γίνει ακόμα χειρότερη. Όποιος μένει στον Πειραιά ξέρει τι γίνεται.

Μια νέα παρατήρηση,οσο περνάει ο καιρός και τα έργα γίνονται

Επίσης απορούμε πως θα φεύγουν άνετα απο την Ομηρίδου Σκυλίτση , η οποία είναι έξοδος απο τον Πειραιά…. ειδικά στο σημείο της γέφυρας της Λαμπράκη΄…θα χωράει με το ζόρι ένα αμάξι… ( αυτο το γράφουμε σήμερα 25/9/2015 που τα έργα έχουν αρχίσει για τα καλά)Το τράμ σε άλλες πόλεις της Ευρώπης ειναι εξυπηρετικότατο… στον Πειραιά δε φαίνεται να είναι τόσο … Μόνο αν έρχεσαι απο Νότια Προάστια θα φανεί η διαφορά στο χρόνο που θα θέλεις λιγότερο γιατι θα γλιτώνεις ΜΟΝΟ τις ώρες αιχμής..τίποτα άλλο όμως

Πουθενά δεν έχει αναφερθεί ποιες λεωφορειακές γραμμές θα καταργηθούν ή θα αλλάξουν. Ουσιαστικά στο μυαλό του γράφοντος το μόνο που φαντάζει τελικά σωτήριο για τον Πειραιά είναι μετρό που θα κυκλοφορεί μόνο του και κυρίως… δε θα έχει σχέση με τους “τρελούς” δρόμους του Πειραιά.

Το κείμενο αποτελεί προσωπική άποψη και όχι ευαγγέλιο κατά του τραμ… και κυρίως ΟΧΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΠΟΨΗ, γιατί στον Πειραιά μόνο και μόνο λόγω ιδεολογικής συμπόρευσης…

Με χαρά περιμένουμε απόψεις υπέρ του τραμ στα σχόλια… αλλά και περισσότερες απόψεις που είναι κατά του τραμ με την παρούσα χάραξη.

15 COMMENTS

  1. Κατ’ αρχάς καλησπέρα,
    πριν ξεκινήσω θα ήθελα να κάνω σαφές ότι η απάντηση είναι μια επιχειρηματολογία υπέρ του τραμ στον Πειραιά χωρίς καμία πρόθεση να θίξω τον γράφοντα της παραπάνω θέσης, είμαι μεταπτυχιακός φοιτητής στο αντικείμενο του συγκοινωνιολόγου και η προσέγγισή μου απέχει από οποιαδήποτε πολιτικό χρωματισμό.
    Το πρώτο σχόλιο μου αφορά τη χάραξη. Όντας ένα από τα επιστημονικά μου ενδιαφέροντα τα μέσα σταθερής τροχιάς και η δημόσια συγκοινωνία και η αγάπη μου για την πόλη του Πειραιά είναι δύο από τους λόγους που παρακολουθώ οποιαδήποτε εξέλιξη. Θα ήθελα να σας υπενθυμίσω τις περιπέτειες των διαφόρων προτάσεων με επικρατέστερη εκείνη με διέλευση του μέσου διατρέχοντας την οδό Τζαβέλλα η οποία πολεμήθηκε και αποσύρθηκε. Στην αναζήτηση της χρυσής τομής επιλέχτηκε μια χάραξη-σκελετός η οποία αν παραμείνει ως έχει οφείλω να συμφωνήσω ότι θα αποδειχθεί ελλειμματική. Απεναντίας αν επιτρέψουμε στον εαυτό μας να είμαστε λίγο αισιόδοξοι μπορεί να δει την αγκίστρωση διακλαδώσεων προς την Πειραϊκή Χερσόνησο και συνοικίες όπως τα Καμίνια, ο Άγιος Δημήτριος και σύνδεση με τα υπόλοιπα μέσα σταθερής τροχιάς και εναρμόνιση τους ώστε να πετυχαίνουν το μέγιστο δυνατό επιβατικό έργο σε προσεχές μέλλον και με την αρχή να γίνεται από τις λεωφορειακές γραμμές. Παράδειγμα οι λεωφορειακές γραμμές του δήμου Πετρουπόλεως που άλλαξαν και εξυπηρετούν πλέον το σταθμό του μετρό Ανθούπολη.
    Όσον αφορά τους κατοίκους της Πειραικής Χερσονήσου συμφωνώ ότι άμεσο αντίκτυπο στην καθημερινή του μετακίνηση δεν θα δει αλλά έμμεσο. Θα βοηθήσει στην πιο γρήγορη μετακίνηση του προς την υπόλοιπη μητροπολιτική περιοχή του λεκανοπεδίου. Όπως και το μετρό έτσι και το τραμ και ο προαστιακός μπορούν να παρέχουν μια γρήγορη μετακίνηση στο κέντρο της πόλης του Πειραιά, ένα κέντρο υπερτοπικού χαρακτήρα που δεν πρέπει να αγνοούμε. Μια πόλη των μεγεθών και της κλίμακας του Πειραιά είναι απαράδεκτο να έχει μόνο δύο σταθμούς μέσων σταθερής τροχιάς (σταθμός Πειραιάς και σταθμός Φάληρο). Ο Πειραιάς πέραν των μετακινήσεων εντός της πόλης καθημερινά ελκύει και παράγει μετακινήσεις προς και από την πόλη. Δεν πρέπει να ξεχνάμε το λιμάνι, την πύλη πρώτα του Πειραιά και έπειτα των Αθηνών, εκπαιδευτικά ιδρύματα όπως το πανεπιστήμιο Πειραιά, το εμπορικό του κέντρο που όλα αποτελούν λόγους για να κινηθεί κανείς προς τον Πειραιά και από την πόλη για αντίστοιχους λόγους. Δεν πρέπει να απορρίπτουμε την συνδεσιμότητα της πόλης καθώς είναι τμήμα της μητροπολιτικής περιοχής της Αθήνας με πρωταγωνιστικό ρόλο. Ο Πειραιάς του 21ου αιώνα πρέπει να είναι πλήρως προσπελάσιμος που θα βοηθήσει και στην επιπλέον ανάπτυξή του.
    Για αυτούς που μένουν και δεν κατοικούν στον Πειραιά η αλλαγή θα είναι άμεσα. Το τραμ σταματώντας στην πύλη της πόλης παραμένει «κολοβό» και άχρηστο για όσους κατευθύνονται στο κέντρο της πόλης. Με την περάτωση της χάραξης δεν θα χρειάζεται αλλαγή μέσου, παράγοντας που επηρεάζει άμεσα την επιλογή μέσου μετακίνησης έχοντας αντίκτυπο στον χρόνο μετακίνησης.
    Επιπρόσθετα σαν μέσο θα κινείται κατά το περισσότερο δυνατό σε δικό του διάδρομο, με προτεραιότητα στην κυκλοφορία και στην σηματοδότηση χωρίς να παρεμποδίζει την υπόλοιπη κυκλοφορία. Έχει μεγαλύτερη επιβατική ικανότητα από τα λεωφορεία, είναι πιο φιλικό προς ευπαθής ομάδες και στο περιβάλλον και παρέχει πιο άνετη και γρήγορη μετακίνηση. Από σχεδιασμού του δεν αποτελεί φυσικό εμπόδιο αλλά ενώνει και θα φέρω και εγώ το παράδειγμα της Γλυφάδας και την δημιουργίας μιας εκτεταμένης ανοιχτής περιοχής, πεζοδρομημένης και με προτεραιότητα στον πεζό, στον ποδηλάτη και την δημόσια συγκοινωνία εντός του τοπικού κέντρου του δήμου.
    Δεν φταίει το τραμ για το κλείσιμο των καταστημάτων. Δεν καταλαβαίνω γιατί κατηγορείται μόνο το τραμ και όχι το μετρό που η εκσκαφή του οποίου προκαλεί πιο αποπνικτικές συνθήκες για την εμπορική κίνηση. Παράδειγμα η πόλη της Θεσσαλονίκης που υποφέρει από την κατασκευή του μετρό της που βρίσκεται στον αέρα. Το τραμ είναι σε θέση να βοηθήσει την εμπορική κίνηση. Λόγους που μπορώ να παραθέσω αυτή τη στιγμή είναι ότι κινείται στο ύψος των καταστημάτων και με μια ταχύτητα που υπάρχει επαφή του επιβάτη με το περιβάλλον, οι στάσεις του καλύπτουν μεγάλο μέρος της εμπορικής ζώνης του Πειραιά και τέλος με σχεδιασμό μπορεί να λειτουργήσει και για την τροφοδοσία καταστημάτων τις βραδινές ώρες όπως σχεδιάζεται να εφαρμοστεί στο Παρίσι και να απομακρύνει φορτηγά που είναι μεγαλύτερη αιτία επιβάρυνσης των αρτηριών του Πειραιά.
    Τέλος η προσωπική μου άποψη είναι ότι μια πόλη σαν τον Πειραιά δεν μπορεί να εξυπηρετείται μόνο από λεωφορεία. Όσο επιτακτική είναι η ανάγκη εφαρμογής όλων των διαθέσιμων τεχνολογιών, αναδιάρθρωσης των δρομολογίων με αύξηση της συχνότητας στα λεωφορεία τόσο είναι και η ανάγκη για μέσα σταθερής τροχιάς. Ο Πειραιάς οφείλει να τα υποδεχτεί και να τα εισάγει ως κορμό της μετακινήσεων της πόλης. Μια πόλη που τα τελευταία χρόνια η μέση ταχύτητα κατά την ώρα αιχμής ήταν λιγότερο από 8χλμ/ώρα πριν την κρίση έχει περισσότερα κίνητρα να πιστέψει στη δημόσια συγκοινωνία και να μειώσει την χρήση του αυτοκινήτου για το καλό μιας πολύ όμορφης και μοναδικής μορφολογίας πόλης.

  2. Απόλυτα σωστά τα όσα λες.. Αν πραγματικά δεν ήταν ρεμούλα, η όλη ιστορία και ήθελαν να εξυπηρετήσουν τους πολίτες της Πόλης, ίσως να πέρναγε από Ηρώων Πολυτεχνείου, να κατέβαινε από Μεραρχίας η Χατζηκυριακού, να έμπαινε στη ζώνη του ΟΛΠ και να επέστρεφε από Κόνωνος.. Παράλληλα τα λεωφορεία από Αθήνα να έκαναν αναστροφή στο Ν. Φάληρο και να κυκλοφορούσαν μέσα στη Πόλη, τα τρόλλεϋ και η δημοτική συγκοινωνία..

  3. Συμφωνώ απόλυτα με την χάραξη μέσω βασικών αξόνων της πόλης σε συνδιασμό με διαπλάτυνση πεζοδρομίων, χρήση της λωρίδας του τραμ από τα λεωφορεία και άλλα επιπρόσθετα μέτρα για περιορισμό του αυτοκινήτου. Ίσως πραγματοποιηθεί με την δεύτερη φάση της χάραξης και την σύνδεση του κέντρου της πόλης με την Πειραϊκή Χερσόνησο.
    Πολλά τοπικά λεωφορεία θα αναδιαρθρωθούν ως τροφοδότες προς τους νέους σταθμούς ή θα ενισχύουν τη ροή πρώτα στο τραμ και στη συνέχεια στο μετρό. Τα υπερτοπικά δρομολόγια και κυρίως αυτά του άξονα της λεωφόρου Ποσειδώνος μπορούν να αναδιαρθρωθουν έως αντικαταστασης από το τραμ αλλά με την προϋπόθεση να εξεασφαλιστεί μια ικανή συχνότητα.

  4. Συγνωμη που παρεμβαινω στη συζητηση σας για το τραμ αλλα βρισκω την ευκαιρια να αναφερω τις παρατηρησεις μου για την νεα ροη των δρομων στο κεντρο του Πειραια.
    Δεν θα κρινω εγω αν ειναι καλυτερα η χειροτερα αλλα αυτο που μπορω να πω με βεβαιοτητα ειναι οτι ειναι θαυμα που δεν ειμαστε ακομη θυματα τροχαιου . Η εικονα της κυκλοφοριας εδω και καιρο μας θυμιζει Καιρο , Βομβαη και αλλους εξωτικους προορισμους. Ο καθενας πηγαινει οπως τον βολευει και παρκαρει επισης οπως τον βολευει. Η 2ας Μεραρχιας τωρα που εχει τοσο επιβαρυνθει δεν μπορει να εχει σταματημενα με alarm αριστερα και δεξια ,ουτε μπορουν να βγαινουν αμεριμνοι οι αλλοι απο τα καθετα στενα . Η Μπουμπουλινας παλι.. ενα στενο δρομακι ανηφορικο, με παρκαρισμενα αριστερα και δεξια και στη μεση μονιμα κονβοϊ αυτοκινητων και τρολευ.. Στην Ηρωων Πολυτεχνειου στη λεωφοριολωριδα δεν ξερεις απο που να κοιταξεις για να την διασχισεις ως πεζος… ερχονται μηχανακια και ΙΧ και απο τις 2 κατευθυνσεις . Ο καθενας οπως βολευεται και μια κυκλοφοριακη αναρχια παντου…. Η ανυπακοη μας στους κανονες σε ολο της το μεγαλειο…Επισης να προσθεσω οτι τωρα φαρδυναν τα πεζοδρομια στην 2ας Μεραρχιας και συνεχιζεται το διπλοπαρκαρισμα και απο τις 2 μεριες..οπως επισης οτι ολα τα μηχανακια θεωρουν αναφαιρετο δικαιωμα τους να πηγαινουν αναποδα σε ολα τα στενα.
    Ειναι κριμα ο Πειραιας να βγαζει αυτη την εικονα της αναρχης, τριτοκοσμικης πολης..Αυτο νοιωθω και θελησα να το μοιραστω μαζι σας.
    Ευχαριστω πολυ .

  5. Η χάραξη της διαδρομής του τραμ έγινε πρωτίστως για να βοηθηθεί η Εταιρεία του τραμ μήπως και βελτιώσει τα ελλειμματικά οικονομικά της μετατοπίζοντας την αφετηρία από Ν. Φαληρο στο Κέντρο της πόλης και στο λιμάνι!!!
    Δεν έγινε για να εξυπηρέτησει τις πραγματικές ανάγκες του Πειραιά ούτε φαινεται να τους ενδιέφεραν τα τεράστια προβλήματα που δημιουργούνται στην κυκλοφορία. και οικονομία της πόλης ….
    Το μεγάλο λαθος ήταν πως ανατέθηκε (έστω άνευ αμοιβής) ή κυκλοφοριακή μελέτη στην ίδια εταιρία, η οποία την έεκπόνησε με τέτοιο τροπο( τη μελέτη)

  6. Δε μπορώ να βρω καμια λογική στην έλευση του τραμ στον Πειραιά, ιδιαίτερα στο κομμάτι της Γρηγορίου Λαμπράκη μιας και μένω επί της λεωφόρου.
    Και αχρείαστο και δεν χωράει. Πότε θα το καταλάβουν και οι υπεύθυνοι;

  7. Οποίο χάραξη και να έχει εγώ θα το τιμήσω!Ας μάθει επιτέλους ο Έλληνας να μην παίρνει μόνο το αυτοκίνητο του.. Αυτός που θέλει να πάει Καλλιθέα Μοσχάτο και Φάληρο από τις περιοχές του Περάματος του Κερατσινίου και τις Δραπετσώνας θα μπορεί να κατέβει στην πλατεία Καραισκακη να πάρει το τραμ και να πάει, αυτοί που πολεμανε με κάθε τρόπο την έλευση τέτοιων μέσων στην πόλη κάνουν το μεγαλύτερο κακό, έτσι αργούν μελέτες και κατασκευές.. Δεν θέλει από εδώ ο Έλληνας, να το πάμε από εκεί, όχι από εκεί είναι το σπίτι μου, να το πάμε από εκεί.. Εδώ δεν σεβόμαστε τον συνανθρωπο μας που πάει να περάσει ένα πεζοδρόμιο.. Διπλοπαρκαρουμε.. Παρκαρουμε σε στροφές λεωφορείων..

  8. Καλησπέρα σας.Εάν δεν κάνω λάθος είχα διαβάσει προ καποιων μηνών ότι υπάρχει σχεδιο στο οποίο είναι ανέφερε,επέκταση του Τράμ προς Καλλίπολη-Πειραική και ταυτόχρονη επέκταση του έως το Πέραμα μέσω Δραπετσώνας-Κερατσινίου.

  9. Οθτε το τραμ, ουτε το μετρο, ουτε οι μονοδρομησεις μπορουν να λυσουν το ΤΕΡΑΣΤΙΟ κυκλοφοριακο προβλημα του Πειραια.
    Η λυση ειναι μια, απλη και χωρις κοστος.
    Να φυγουν τα παρανομα παρκαρισμενα αυτοκινητα.
    Ειναι λυση δοκιμασμενη (δυστυχως για πολλη λιγο). Θυμαστε τους πρωτους μηνες δημαρχιας του Φασουλα (το μονο καλο που ειχα κανει στον Πειραια); Η δημοτικη αστυνομια (τοτε) ειχε βγαλει ολα τα παρανομα παρκαρισμενα αυτοκινητα απο τις κεντρικες αρτηριες. Καλλιπολη – Δημιτικο το εκανες σε λιγοτερο απο 7 λεπτα. Δυστυχως πειραζε καποιους Πειραιωτες μαγαζατορες που θελουν να παρκαρουν το αυτοκινητο εξω απο το μαγαζι τους (και τους πελατες τους να διπλοπαρκαρουν), και το μετρο σταματησε. Αληθεια, ποση ωρα θελει τωρα να κατεβει καποιος απο Καλλιπολη στο Δημοτικο?
    Σε ολες τισ πολιτισμενες χωρες του κοσμου, δεν παρκαρουν αυτοκινητα στο κεντρο παρα μονο σε λιγες συγκεκριμενες θεσεις και στις οποιες παρκαρεις μονο για λιγη ωρα, πληρωνοντας ενα αρκετο υψηλο ποσο. Ο συγκοινωνιολογος παραπανω, σιγουρα θα ξερει κατι παραπανω για το θεμα. Δυστυχως οπως ουτε η τροχαια ουτε ο δημοσ ασχολειται με το θεμα του παρκαρισματος.

    • Χρήστο καλησπέρα! Έχεις εν μέρει δίκιο κατά τη γνώμη μου.
      Όντως και συμφωνώ 100% ότι στα σύγχρονα αστικά κέντρα το αυτοκίνητο έχει μειονεκτική θέση σε σχέση με το περπάτημα και το ποδήλατο (που αποτελούν προτεραιότητα) και τη δημόσια συγκοινωνία και οι διαμπερείς ροές του αυτοκινήτου πρέπει να βρίσκονται έξω από αυτά. Το μέτρο που προτείνεις είναι αρκετά σωστό και στο παράδειγμά σου θα προσθέσω και την ολυμπιακή εμπειρία της πόλης μας. Αν θυμάσαι τον Ιούλιο και τον Αύγουστο του 2004 με την εισαγωγή των ολυμπιακών λωρίδων και την απομάκρυνση μεγάλου αριθμού αυτοκινήτων και με το ζόρι αρκετές φορές αποκάλυψαν έναν άλλο Πειραιά με πραγματικά φαρδιούς δρόμους και μια εξαιρετικά ομαλή κυκλοφοριακή κατάσταση. Βέβαια σε αυτό το ¨θαύμα” βοήθησε και η απουσία κόσμου λόγω διακοπών αλλά και μια απίστευτη οδηγική συμπεριφόρα που δυστυχώς ο Έλληνας ξέχασε μετά το περας των Αγώνων.
      Από την άλλη σκέψου ότι δεν μπορείς πάλι να απομακρύνεις το αυτοκίνητο πάλι με τον ίδιο τρόπο. Επίσης η εισαγωγή επιπλέον παρκόμετρων και διοδίων στο κέντρο της πόλης θα κάνει την κατάσταση χειρότερη δεδομένου της οικονομικής κρίσης (δημιουργία κοινωνικών ανισοτήτων, στραγγαλισμός του δικτύου στα σημεία χωρίς έλεγχο λόγω προσπάθειας αποφυγής των ελεγχόμενων κοκ).
      Ο Πειραιάς πρέπει πρώτα να επενδύσει στη δημόσια συγκοινωνία με επέκταση των δικτύων σταθερής τροχιάς άμεσα, εισαγωγή ευφυιών συστημάτων μεταφορών στα λεωφορεία (GPS,τηλεματική,στρατηγικές ομαλής λειτουργίας σε πραγματικό χρόνο) αλλά και να δημιουργήσει ένα ασφαλές περιβάλλον για τον πεζό και τον ποδηλάτη. Έτσι όταν προσφέρεις στον πολίτη μια πλήρη εναλλακτική σε σχέση με το αυτοκίνητο ωστε να πείσεις τον άλλο να το αφήσει σπίτι του. Με άλλα λόγια δεν μπορείς να επιμένεις να χρησιμοποιήσει το τραμ το οποίο αυτή τη στιγμή είναι ¨κολοβό” σταματώντας στην είσοδο του Πειραιά και αρκετά μακρία από την Πειραϊκή χερσόνησο και να βρει τρόπο να φτάσει στο Φάληρο, αλλά αντίθετα αν έχει τη στάση στα 200 μέτρα από την πόρτα του τότε ναι αποτελεί μια βιώσιμη εναλλακτική!
      Να έχεις ένα ευχάριστο ΣΚ!

      • Γιωργο, συμφωνω οτι πρεπει ο Πειραιας να επενδυσει στη δημοσια συγκοινωνια κλπ, αλλα μεχρι να γινει αυτο, μπορουμε τουλαχιστον να διωξουμε τα παρκαρισμενα αυτοκινητα απο τους λεωφορειοδρομους και να ελευθερωσουμε τους δρομους απο τα διπλο και τριπλοπαρκαρισμενα? Εχεις δει τι γινεται στην Η. Πολυτεχνειου εξω απο τον Σκλαβενιτη, την Λαμπρακη εξω απο το παλιο ΥΕΝ, στο Φαληρο εξω απο το Μετροπολιταν κλπ.
        Οσο για το τραμ και την παρουσα σχεδιαση συμφωνω απολυτα μαζι σου. Δεν προκειται να λυσει κανενα προβλημα.

        • Αυτό άπτεται πια και σε θέματα οδηγικής παιδείας και συμπεριφοράς. Μπορείς να “κάνεις τον μπαμπούλα” και να μοιράζεις πρόστιμα συνέχεια αλλά πάντα με το που χαλαρώσουν οι έλεγχοι πάλι τα ίδια θα έχεις αν δεν αποφασίσει ο καθένας μας να συμπεριφέρεται σωστά στο δρόμο.

  10. Ευτυχως και δεν εχεις θεση εξουσιας με τις βλακειες που λες.
    Οταν περιοριζεις τοο αυτοκινητο πρεπει αντιστοιχα να επιστρεφεις ισοποσα τελη κυκλοφοριας.
    Οι δρομοι ανηκουν σε αυτους που τους χρυσοπληρωνουν μεσω τελων κυκλοφοριας και οχι στους τζαμπατζηδες, οι δρομοι δεν ανηκουν σε εσενα για να τους χαριζεις σε ιδιωτικες εταιριες τυπου Θεμελη.
    Πως θα πηγαινει εξυπνακια ο κοσμος στην δουλεια του?
    Εχεις την εντυπωση οτι οποιος μπορει να μην χρησιμοποιει αυτοκινητο δεν το εχει κανει ηδη?
    Εχεις την εντυπωση οτι μας αρεσει να πληρωνουμε τεραστια ποσα καθε χρονο?
    Εισαι πιο χαζος και απο τοιχο αν το πιστευεις αυτο.
    Θελω να καταθεσουν ολοι τος πινακιδες κατι πολυ πιθανο πια στον Πειραια να δω σαινι τα τελη κυκλοφοριας, τους φορους στα καυσιμα κλπ ποιος θα τους πληρωσει γιατι τα ποσα αυτα ειναι σχεδον παγια εσοδα για τον προυπολογισμο.
    Θα δεις τιμες εισητηριων που δεν θα πιστευεις στα ματια σου.
    Δεν τα εγραψα αυτα για να τα ποσταρεις αλλα για να τα διαβασεις εσυ αν και αμφιβαλλω οτι διαθετεις μυαλο.

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.