Παρεμβάσεις για τη στάθμευση, τη λειτουργία των μέσων μαζικής μεταφοράς, τη φωτεινή σηματοδότηση και την κυκλοφορία που συνδέεται με το λιμάνι προτείνει η δημοτική παράταξη του Γιώργου Γαβρίλη, μετά από συνάντηση με τον Διοικητή της Τροχαίας Πειραιά.
Οκτώ προτάσεις για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στον Πειραιά παρουσίασε η δημοτική παράταξη «ΑλλάΖΟΥΜΕ τον Πειραιά για Όλους και Όλες», με ανακοίνωση που δημοσιοποιήθηκε στις 3 Νοεμβρίου 2026.
Η παράταξη, με επικεφαλής τον Γιώργο Γαβρίλη, επισημαίνει ότι η αυξανόμενη κυκλοφοριακή επιβάρυνση επηρεάζει την καθημερινότητα των κατοίκων και ασκεί κριτική στη δημοτική αρχή, υποστηρίζοντας ότι δεν έχουν προωθηθεί επαρκείς παρεμβάσεις για την αντιμετώπιση του προβλήματος.
Στο πλαίσιο των πρωτοβουλιών της, αντιπροσωπεία της παράταξης πραγματοποίησε συνάντηση με τον Διοικητή της Τροχαίας Πειραιά, Σιλβέστρο Καραγιάννη, με αντικείμενο την κυκλοφοριακή κατάσταση στην πόλη.
Οι οκτώ προτάσεις
1. Καλύτερη διασύνδεση των μέσων μαζικής μεταφοράς
Προτείνεται η ανάπτυξη ενός ολοκληρωμένου συστήματος συνδυασμένων μεταφορών, με καλύτερη συνεργασία μεταξύ Μετρό, Τραμ και λεωφορείων, ώστε να διευκολύνονται οι μετακινήσεις και να περιορίζεται η εξάρτηση από το Ι.Χ.
2. Υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ
Η παράταξη επαναφέρει την πρόταση υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών από το Νέο Φάληρο έως τον Πειραιά, ως παρέμβαση που θα μπορούσε να αλλάξει τη λειτουργία του αστικού χώρου κατά μήκος της υφιστάμενης διαδρομής.
3. Ελεγχόμενη στάθμευση με ολοκληρωμένη μελέτη
Ζητείται η εφαρμογή συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης που θα βασίζεται σε ολοκληρωμένη μελέτη και θα προβλέπει δίκαιη και διαφανή κατανομή των θέσεων. Σύμφωνα με την παράταξη, βασικός στόχος πρέπει να είναι η ορθολογική διαχείριση του δημόσιου χώρου και όχι η αύξηση των δημοτικών εσόδων.
4. Δημιουργία και αξιοποίηση χώρων στάθμευσης
Προτείνεται η κατασκευή δημοτικών χώρων στάθμευσης, αλλά και η διερεύνηση συμφωνιών για τη χρήση ιδιωτικών πάρκινγκ πολυκαταστημάτων και σούπερ μάρκετ εκτός ωραρίου λειτουργίας.
Παράλληλα, τίθεται η πρόταση διάθεσης επαρκούς αριθμού θέσεων στάθμευσης του Σταδίου «Γ. Καραϊσκάκης» για την εξυπηρέτηση των κατοίκων της γύρω περιοχής.
5. Κυκλοφοριακές μελέτες πριν από τις αναπλάσεις
Η παράταξη θεωρεί απαραίτητο να προηγούνται κυκλοφοριακές μελέτες κάθε σημαντικής πολεοδομικής ή χωροταξικής παρέμβασης και ανάπλασης, ώστε να αξιολογούνται εγκαίρως οι επιπτώσεις στις μετακινήσεις.
6. Σύγχρονοι φωτεινοί σηματοδότες και λεωφορειολωρίδες
Προτείνεται η αναβάθμιση της φωτεινής σηματοδότησης, με καλύτερο συντονισμό των σηματοδοτών για τη δημιουργία «πράσινου ρεύματος» στους βασικούς οδικούς άξονες.
Επίσης, ζητείται ευκρινής χρωματική σήμανση των λεωφορειολωρίδων, ιδιαίτερα εκείνων που λειτουργούν αντίθετα από τη γενική κατεύθυνση της κυκλοφορίας.
7. Έλεγχοι στην παράνομη στάθμευση και στις φορτοεκφορτώσεις
Στις προτάσεις περιλαμβάνονται η αυστηρότερη εφαρμογή των ωραρίων τροφοδοσίας των εμπορικών καταστημάτων, η αντιμετώπιση της παράνομης στάθμευσης στους κεντρικούς δρόμους και η χωροθέτηση κατάλληλων θέσεων για ταξί και μοτοσυκλέτες.
8. Περιορισμός της κυκλοφοριακής επιβάρυνσης από το λιμάνι
Ιδιαίτερη αναφορά γίνεται στη λειτουργία του επιβατικού λιμένα, με πρόταση να αποφεύγονται οι ταυτόχρονες αφίξεις και αναχωρήσεις πλοίων, που συγκεντρώνουν μεγάλο αριθμό οχημάτων σε συγκεκριμένες ώρες.
Η παράταξη ζητεί επίσης μείωση των διελεύσεων οχημάτων μέσα από την πόλη που σχετίζονται με τη λιμενική δραστηριότητα, καθώς και καθιέρωση ανώτατου ημερήσιου αριθμού αφίξεων κρουαζιερόπλοιων.
Από τις προτάσεις στην εφαρμογή
Οι οκτώ παρεμβάσεις αφορούν τόσο ζητήματα καθημερινής διαχείρισης της κυκλοφορίας, όπως η παράνομη στάθμευση και η τροφοδοσία των καταστημάτων, όσο και μεγαλύτερα έργα υποδομής, όπως η υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ.
Η εφαρμογή τους προϋποθέτει διαφορετικά επίπεδα σχεδιασμού, χρηματοδότησης και συνεργασίας μεταξύ του Δήμου Πειραιά, των αρμόδιων συγκοινωνιακών φορέων, της Τροχαίας και των φορέων διαχείρισης του λιμανιού.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η σύνδεση του κυκλοφοριακού με τη λιμενική δραστηριότητα, καθώς οι μετακινήσεις επιβατών, οχημάτων και επισκεπτών επηρεάζουν άμεσα τη λειτουργία του οδικού δικτύου.
Οι προτάσεις αποτελούν θέσεις της δημοτικής παράταξης και όχι αποφασισμένα μέτρα. Παραμένει ζητούμενο ποιες από αυτές μπορούν να προχωρήσουν άμεσα, ποιες απαιτούν ειδικές μελέτες και ποιο θα ήταν το κόστος και το χρονοδιάγραμμα υλοποίησής τους.
Η ελεγχόμενη στάθμευση βρίσκεται ήδη στον σχεδιασμό του Δήμου
Αξίζει να σημειωθεί ότι ο Δήμος Πειραιά έχει ήδη δρομολογήσει διαγωνισμό για την προμήθεια και εγκατάσταση συστήματος ελεγχόμενης στάθμευσης 500 θέσεων στις Α΄ και Β΄ Δημοτικές Κοινότητες.
Η σχετική διακήρυξη δημοσιεύθηκε στις 21 Οκτωβρίου 2026, με προϋπολογισμό 260.908,40 ευρώ συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ και καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών την 6η Νοεμβρίου.
Το σύστημα προβλέπει θέσεις για κατοίκους, επισκέπτες και ειδικές κατηγορίες, χωρίς ωστόσο να έχει προσδιοριστεί ακόμη η ακριβής κατανομή τους ή το τελικό καθεστώς χρέωσης των κατοίκων.
Επομένως, στο συγκεκριμένο ζήτημα υπάρχει ήδη σχετική πρωτοβουλία, ενώ η πρόταση της παράταξης εστιάζει κυρίως στον τρόπο εφαρμογής και στη διασφάλιση δίκαιης κατανομής των θέσεων.
Το βασικό ζητούμενο για τον Πειραιά παραμένει η διαμόρφωση ενός συνολικού και εφαρμόσιμου κυκλοφοριακού σχεδίου, που θα συνδυάζει τις ανάγκες των κατοίκων, την εμπορική δραστηριότητα, τις δημόσιες συγκοινωνίες και τη λειτουργία του μεγαλύτερου επιβατικού λιμανιού της χώρας.
