Τα πρώτα σημάδια ανάκαμψης εμφανίζει η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στο λιμάνι του Πειραιά, σε μια περίοδο όπου η διεθνής ναυτιλιακή αγορά παρακολουθεί στενά τις εξελίξεις στη Μέση Ανατολή και την πιθανότητα σταδιακής επιστροφής περισσότερων τακτικών δρομολογίων μέσω της Διώρυγας του Σουέζ.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Cosco Shipping Ports για τον Σταθμό Εμπορευματοκιβωτίων Πειραιά, στις Προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ διακινήθηκαν τον Μάιο 347.000 TEUs, έναντι 337.000 TEUs τον αντίστοιχο μήνα του 2025. Η αύξηση ανήλθε στο 2,8%, επιβεβαιώνοντας ότι το λιμάνι αρχίζει να εμφανίζει ξανά θετική μηνιαία δυναμική.
Πρόκειται για τη δεύτερη συνεχόμενη μηνιαία άνοδο μέσα στο 2026, αλλά και για την καλύτερη επίδοση των τελευταίων δώδεκα μηνών. Ωστόσο, η συνολική εικόνα του πρώτου πενταμήνου παραμένει ακόμη ελαφρώς αρνητική.
Από τον Ιανουάριο έως και τον Μάιο του 2026, η διακίνηση στις δύο προβλήτες έφθασε τα 1,628 εκατ. TEUs, έναντι 1,674 εκατ. TEUs το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σημειώνοντας μείωση 2,8%.
Παρά τη μείωση σε επίπεδο πενταμήνου, η βελτίωση των τελευταίων μηνών δημιουργεί συγκρατημένη αισιοδοξία για τη συνέχεια, ειδικά εφόσον αρχίσει να αποκαθίσταται σταδιακά η ομαλότητα στις μεγάλες θαλάσσιες διαδρομές που επηρεάζουν άμεσα και τον Πειραιά.
Το βλέμμα ξανά στο Σουέζ
Η πιθανή επιστροφή μεγαλύτερου αριθμού containerships στη διαδρομή μέσω Σουέζ θα μπορούσε να ενισχύσει περαιτέρω τον ρόλο του Πειραιά ως βασικού διαμετακομιστικού κόμβου της Ανατολικής Μεσογείου.
Τα τελευταία χρόνια, οι αναταράξεις στην Ερυθρά Θάλασσα και γενικότερα στη Μέση Ανατολή έχουν επηρεάσει σημαντικά τις ροές του παγκόσμιου εμπορίου, οδηγώντας αρκετές ναυτιλιακές εταιρείες σε παρακάμψεις μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Μια σταδιακή εξομάλυνση της κατάστασης θα μπορούσε να αλλάξει ξανά τα δεδομένα για τα λιμάνια της Μεσογείου.
Σε αυτό το πλαίσιο, ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει και η στάση των μεγάλων εταιρειών τακτικών γραμμών. Η Maersk ανακοίνωσε ότι αργά το βράδυ της 24ης Ιουνίου και έως τις πρώτες πρωινές ώρες της 25ης Ιουνίου, το containership Maersk Baltimore, καθώς και ένα ακόμη πλοίο ναυλωμένο από την εταιρεία, διήλθαν με επιτυχία από το Στενό του Ορμούζ και εξήλθαν από τον Περσικό Κόλπο.
Σύμφωνα με την εταιρεία, οι διελεύσεις πραγματοποιήθηκαν έπειτα από εκτενείς αξιολογήσεις κινδύνου και σε στενό συντονισμό με συνεργάτες στον τομέα της ναυτιλιακής ασφάλειας, χωρίς να σημειωθεί κάποιο περιστατικό.
Η Maersk ανέφερε επίσης ότι τρία ακόμη πλοία της παραμένουν στον Περσικό Κόλπο, ενώ σχεδιάζεται και μία επιπλέον διέλευση μέσω του Στενού του Ορμούζ, εφόσον το επιτρέψουν οι συνθήκες ασφαλείας.
Η εξέλιξη αυτή δεν σημαίνει άμεση επιστροφή στην κανονικότητα, δείχνει όμως ότι οι μεγάλες εταιρείες μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων επανεξετάζουν σταδιακά τη χρήση κρίσιμων θαλάσσιων οδών της περιοχής, με βασική προϋπόθεση την ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων.
Ανοδικά οι διεθνείς ναύλοι
Την ίδια ώρα, ανοδική πορεία καταγράφουν και οι διεθνείς ναύλοι μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων.
Ο δείκτης Drewry World Container Index ενισχύθηκε κατά 5%, φθάνοντας τα 4.166 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών. Πρόκειται για το υψηλότερο επίπεδο του σύνθετου δείκτη από τον Σεπτέμβριο του 2024, με την άνοδο να αποδίδεται κυρίως στις αυξήσεις των ναύλων στις βασικές υπερατλαντικές και υπερειρηνικές διαδρομές.
Ειδικότερα, οι τιμές spot από τη Σαγκάη προς τη Νέα Υόρκη αυξήθηκαν κατά 6%, φθάνοντας τα 7.149 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών. Στη γραμμή Σαγκάη – Λος Άντζελες, η αύξηση ήταν ακόμη μεγαλύτερη, κατά 12%, με τους ναύλους να διαμορφώνονται στα 5.750 δολάρια.
Σύμφωνα με τη νεότερη έκθεση Container Capacity Insight της Drewry, για την προσεχή εβδομάδα έχουν προγραμματιστεί μόλις τέσσερις ακυρώσεις δρομολογίων, γεγονός που δείχνει ότι η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη.
Η ζήτηση στη γραμμή Ασίας – Ηνωμένων Πολιτειών παραμένει ισχυρή, καθώς πολλοί εισαγωγείς επισπεύδουν τις παραγγελίες τους ενόψει πιθανών αλλαγών στη δασμολογική πολιτική, αλλά και λόγω της αναμενόμενης αύξησης του κόστους καυσίμων.
Παράλληλα, η προγραμματισμένη εφαρμογή γενικών αυξήσεων ναύλων, γνωστών ως General Rate Increase, καθώς και πρόσθετων επιβαρύνσεων περιόδου αιχμής, δηλαδή Peak Season Surcharge, από τον Ιούλιο, αναμένεται να διατηρήσει τις πιέσεις στην αγορά.
Σταθερότητα στην Ασία – Ευρώπη, αλλά με ανοδικές πιέσεις
Στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης, οι ναύλοι spot κινήθηκαν σε γενικές γραμμές σταθεροποιητικά.
Οι τιμές από τη Σαγκάη προς το Ρότερνταμ αυξήθηκαν οριακά κατά 1%, στα 4.392 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών, ενώ στη γραμμή Σαγκάη – Γένοβα παρέμειναν αμετάβλητες στα 5.759 δολάρια.
Για την επόμενη εβδομάδα, η Drewry καταγράφει μόλις τρεις ακυρώσεις δρομολογίων στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης, ένδειξη ότι και σε αυτή την αγορά η διαθέσιμη χωρητικότητα παραμένει περιορισμένη.
Την ίδια στιγμή, αρκετοί φορτωτές επισπεύδουν τις αποστολές τους πριν από την εφαρμογή νέων επιβαρύνσεων στους ναύλους από την 1η Ιουλίου.
Στο ίδιο πλαίσιο, η CMA CGM ανακοίνωσε νέους ενιαίους ναύλους μεταφοράς, γνωστούς ως FAK, για τα περισσότερα είδη γενικού φορτίου. Οι τιμές διαμορφώνονται στα 6.300 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο 40 ποδών για τα δρομολόγια από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και από 7.700 έως 8.500 δολάρια για τις μεταφορές από την Ασία προς τη Μεσόγειο.
Παράλληλα, από την 1η Ιουλίου η εταιρεία θα εφαρμόσει Peak Season Surcharge ύψους 1.000 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις μεταφορές από την Ασία προς τη Βόρεια Ευρώπη και 1.400 δολαρίων ανά εμπορευματοκιβώτιο 20 ποδών στις γραμμές προς τη Μεσόγειο.
Με τα σημερινά δεδομένα, η Drewry εκτιμά ότι οι ναύλοι στη γραμμή Ασίας – Ευρώπης θα κινηθούν ανοδικά τις επόμενες εβδομάδες.
Για τον Πειραιά, το ζητούμενο είναι αν η βελτίωση του Μαΐου θα έχει συνέχεια. Η διεθνής εικόνα παραμένει σύνθετη, όμως η πιθανή σταδιακή επιστροφή περισσότερων δρομολογίων μέσω Σουέζ μπορεί να λειτουργήσει θετικά για το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και τη θέση του στον χάρτη των διεθνών μεταφορών.
