Σε ένα από τα σημαντικότερα ακίνητα προς αξιοποίηση της νέας Hellenic Rail Estate μετατρέπεται ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Πειραιά. Από τη ΔΕΘ επιβεβαιώθηκε ότι ο σχεδιασμός για τον Πειραιά προχωρά προς διαγωνισμό έως το τέλος του 2026, ενώ οι μελέτες προβλέπουν τη δυνατότητα δημιουργίας ενός μεγάλου συγκροτήματος μεικτών χρήσεων πάνω και γύρω από τις σιδηροδρομικές γραμμές. Την ίδια ώρα, από το 2027 τα νέα Coradia Stream προορίζονται να μπουν και στη γραμμή Πειραιάς – Αθήνα – Αεροδρόμιο.
Νέα δεδομένα για το μέλλον του Σιδηροδρομικού Σταθμού Πειραιά προέκυψαν από την 90ή Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, όπου παρουσιάστηκε η νέα εποχή της ΓΑΙΑΟΣΕ, η οποία μετονομάζεται σε Ελληνικά Σιδηροδρομικά Ακίνητα – Hellenic Rail Estate.
Ο Πειραιάς συγκαταλέγεται πλέον ξεκάθαρα στα μεγάλα ακίνητα που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του σχεδιασμού της εταιρείας, μαζί με τους κεντρικούς σιδηροδρομικούς σταθμούς της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης.
Στόχος που παρουσιάστηκε στη ΔΕΘ είναι οι σχετικοί διαγωνισμοί αξιοποίησης για Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Πειραιά να προκηρυχθούν έως το τέλος του 2026, μέσω μεικτών σχημάτων ΣΔΙΤ και παραχώρησης. Η Hellenic Rail Estate υποστηρίζει ότι η ωρίμανση των σημαντικότερων ακινήτων του χαρτοφυλακίου της έχει αυξηθεί από περίπου 20% την περίοδο 2004-2024 σε περίπου 60% μέσα στη διετία 2025-2026.
Κυρανάκης: Οι σταθμοί «παίρνουν ζωή»
Από τη ΔΕΘ, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών Κωνσταντίνος Κυρανάκης συνέδεσε άμεσα τις επενδύσεις στους μεγάλους σιδηροδρομικούς σταθμούς με την επόμενη ημέρα του ελληνικού σιδηροδρόμου.
Όπως ανέφερε, η είσοδος καινούργιου τροχαίου υλικού και η αύξηση των δρομολογίων από το 2027 αναμένεται να οδηγήσουν σε περισσότερους επιβάτες και μεγαλύτερη κίνηση στους σταθμούς, δημιουργώντας παράλληλα νέες δυνατότητες αξιοποίησης της σιδηροδρομικής ακίνητης περιουσίας.
Για τον Πειραιά αυτό αποκτά ιδιαίτερη σημασία, καθώς στο ίδιο σημείο συναντώνται σήμερα Προαστιακός, Γραμμή 1 του Μετρό, Γραμμή 3 και το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας.
Δεν πρόκειται απλώς για ανακαίνιση του σταθμού
Το σχέδιο για τον Πειραιά είναι πολύ μεγαλύτερο από μία αισθητική αναβάθμιση του υφιστάμενου κτιρίου.
Η έκταση του Σιδηροδρομικού Σταθμού ανέρχεται σε 13.120,95 τ.μ. και στόχος της Hellenic Rail Estate είναι η μακροχρόνια αξιοποίησή της μέσω της ανάπτυξης ενός κέντρου μεικτών χρήσεων, που θα εξυπηρετεί όχι μόνο το επιβατικό κοινό αλλά και την κίνηση του λιμανιού, το κέντρο της πόλης και τις επιχειρηματικές δραστηριότητες της περιοχής.
Ουσιαστικά εξετάζεται η μετατροπή της περιοχής του Προαστιακού σε έναν σύγχρονο αστικό και συγκοινωνιακό κόμβο, με τον σιδηρόδρομο να παραμένει στον πυρήνα του αλλά με νέες χρήσεις να αναπτύσσονται γύρω και πάνω από τις γραμμές.
Κτίριο πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές
Το πλέον εντυπωσιακό στοιχείο του σχεδιασμού είναι ότι η δυνατότητα δημιουργίας μεγάλης ανωδομής πάνω από τον σταθμό δεν αποτελεί καινούργια ιδέα.
Με πολεοδομική ρύθμιση του 2004 είχε ήδη προβλεφθεί η δυνατότητα ανέγερσης κτιρίου ανωδομής έως 37.500 τ.μ., με γραφεία, χώρους αναψυχής και άλλες λειτουργίες, καθώς και πολυώροφο χώρο στάθμευσης.
Η συνολική προβλεπόμενη δομήσιμη επιφάνεια έφθανε τα 38.504,54 τ.μ., ενώ η δόμηση της ανωδομής προβλέπεται να ξεκινά σε επίπεδο περίπου 9 μέτρων πάνω από τις σιδηροδρομικές γραμμές.
Μάλιστα έχει ήδη εκπονηθεί μελέτη εφαρμογής με τίτλο «Θεμελίωση μελλοντικού κτιρίου ανωδομής και χώρων στάθμευσης Σ.Σ. Πειραιά», η οποία τίθεται στη διάθεση των ενδιαφερόμενων επενδυτών.
Έως 35,10 μέτρα ύψος προβλέπει η νέα πολεοδομική πρόταση
Η Ειδική Πολεοδομική Μελέτη που έχει εκπονηθεί για το ακίνητο πηγαίνει τον σχεδιασμό ένα βήμα παραπέρα.
Σε αυτήν προτείνεται:
- Συντελεστής Δόμησης 3,6
- συνολική καλυπτόμενη επιφάνεια 9.645,74 τ.μ.
- μέγιστο επιτρεπόμενο ύψος έως 35,10 μέτρα
- υπόγειες ή υπέργειες θέσεις στάθμευσης ή συνδυασμός των δύο.
Πρόκειται ακόμη για προτεινόμενους πολεοδομικούς όρους και όχι για την τελική αρχιτεκτονική λύση του έργου. Η τελική μορφή θα εξαρτηθεί από την ολοκλήρωση της θεσμικής διαδικασίας και φυσικά από το αποτέλεσμα του διαγωνισμού.
Ξενοδοχείο, γραφεία, καταστήματα και εστίαση μεταξύ των χρήσεων
Ιδιαίτερα μεγάλο είναι και το εύρος των χρήσεων που προβλέπει η πολεοδομική μελέτη.
Μεταξύ άλλων περιλαμβάνονται:
τουριστικά καταλύματα, εμπόριο, γραφεία, εστίαση, αναψυχή, συνεδριακοί χώροι, πολιτιστικές εγκαταστάσεις, εκπαίδευση, κέντρα έρευνας, θερμοκοιτίδες επιχειρήσεων και χώροι στάθμευσης.
Αυτό σημαίνει ότι το μελλοντικό project θα μπορούσε να περιλαμβάνει ακόμη και ξενοδοχειακή ανάπτυξη, χωρίς όμως μέχρι σήμερα να έχει καθοριστεί το τελικό μείγμα χρήσεων.
Ο στόχος είναι περισσότερο η δημιουργία ενός μεγάλου mixed-use railway hub, παρά ενός απλού εμπορικού κέντρου.
Υπάρχει μακέτα για τον νέο Σταθμό Πειραιά;
Μέχρι σήμερα δεν έχει παρουσιαστεί τελική αρχιτεκτονική μακέτα ή rendering του νέου συγκροτήματος.
Στην επίσημη παρουσίαση για την αξιοποίηση του ακινήτου χρησιμοποιούνται ως διεθνή παραδείγματα μεγάλοι σιδηροδρομικοί σταθμοί όπως της Osaka, το Charing Cross του Λονδίνου και ο κεντρικός σταθμός του Βερολίνου, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι ο Πειραιάς θα ακολουθήσει αρχιτεκτονικά κάποιο από αυτά τα πρότυπα.
Επομένως, εικόνες που ενδεχομένως εμφανιστούν ως «ο νέος Σταθμός Πειραιά» θα πρέπει προς το παρόν να αντιμετωπίζονται με επιφύλαξη, εφόσον δεν προέρχονται από την επίσημη διαδικασία.
Τι γίνεται με το ιστορικό κτίριο στην είσοδο
Παράλληλα με τη μεγάλη αξιοποίηση βρίσκεται σε εξέλιξη ξεχωριστή διαδικασία για το διατηρητέο κτίριο στην είσοδο του Σιδηροδρομικού Σταθμού.
Το κτίριο έχει συνολική δόμηση 570,08 τ.μ. και η ΓΑΙΑΟΣΕ είχε προκηρύξει ηλεκτρονικό πλειοδοτικό διαγωνισμό για την εκμίσθωσή του. Η τελευταία ανακοινωμένη προθεσμία για την κατάθεση των δικαιολογητικών συμμετοχής ήταν η 29η Μαΐου 2026.
Στον ευρύτερο σχεδιασμό μάλιστα έχει τεθεί προς αξιολόγηση από τους ενδιαφερόμενους το κατά πόσο το συγκεκριμένο κτίριο θα ενταχθεί στη συνολική ανάπτυξη ή θα παραμείνει λειτουργικά ανεξάρτητο.
Καινούργια τρένα στον Πειραιά από το 2027
Η μεγάλη αξιοποίηση του σταθμού συμπίπτει χρονικά και με την ανανέωση του στόλου της Hellenic Train.
Η εταιρεία έχει παραγγείλει από την Alstom 23 νέους ηλεκτροκίνητους συρμούς Coradia Stream, σε επένδυση ύψους 308 εκατ. ευρώ. Από αυτούς, οι 11 προορίζονται για προαστιακές υπηρεσίες.
Στις γραμμές στις οποίες προβλέπεται να χρησιμοποιηθούν περιλαμβάνεται ρητά και η Πειραιάς – Αθήνα – Αεροδρόμιο, ενώ οι πρώτες παραδόσεις των νέων τρένων έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν από το δεύτερο τρίμηνο του 2027.
Μάλιστα, μέσα στο 2026 πραγματοποιήθηκαν ήδη δοκιμές συμβατότητας των Coradia Stream στις γραμμές Πειραιάς – Αεροδρόμιο και Πειραιάς – Κιάτο, στο πλαίσιο της διαδικασίας πιστοποίησής τους στο ελληνικό δίκτυο.
Πρόκειται βεβαίως για διαφορετικό πρόγραμμα από εκείνο των ανακαινισμένων συρμών της Γραμμής 1 του Μετρό (πρώην ΗΣΑΠ).
Ένα από τα μεγαλύτερα projects που έρχονται στο κέντρο του Πειραιά
Εφόσον ο σχεδιασμός προχωρήσει σύμφωνα με τα σημερινά χρονοδιαγράμματα, η αξιοποίηση του Σιδηροδρομικού Σταθμού μπορεί να εξελιχθεί σε μία από τις μεγαλύτερες ιδιωτικές επενδύσεις που έχουν πραγματοποιηθεί τα τελευταία χρόνια στο κέντρο του Πειραιά.
Το κρίσιμο επόμενο βήμα είναι πλέον η προκήρυξη του διαγωνισμού, για την οποία η Hellenic Rail Estate τοποθετεί τον στόχο έως το τέλος του 2026.
Μέχρι τότε αναμένεται να ξεκαθαρίσουν περισσότερο το μοντέλο παραχώρησης, οι οριστικοί όροι δόμησης και το μείγμα χρήσεων. Η αρχιτεκτονική μορφή του νέου συγκροτήματος θα προκύψει σε μεταγενέστερο στάδιο.
Σε κάθε περίπτωση, ο χώρος ανάμεσα στον Προαστιακό, τον Ηλεκτρικό, τη Γραμμή 3 και το λιμάνι φαίνεται να προορίζεται για μία ριζικά διαφορετική εικόνα τα επόμενα χρόνια, με τον Σιδηροδρομικό Σταθμό Πειραιά να μετατρέπεται από απλό τερματικό σταθμό σε έναν από τους σημαντικότερους συγκοινωνιακούς και αναπτυξιακούς κόμβους της πόλης.
