Σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία μπήκε από την 1η Σεπτεμβρίου το νέο σύστημα διαχείρισης της κυκλοφορίας της Ελληνικής Αστυνομίας, με την ονομασία «Traffic Commander», μαζί με τη νέα επιχειρησιακή ομάδα Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ. – Κεντρική Ομάδα Μέτρων Βελτίωσης Οδικής Συμφόρησης.
Το νέο μοντέλο δημιουργήθηκε με στόχο την ταχύτερη αντιμετώπιση των κυκλοφοριακών προβλημάτων στην Αττική, αξιοποιώντας ταυτόχρονα προσωπικό της Τροχαίας, κάμερες, drones, πληροφορίες από διαφορετικές υπηρεσίες και σύγχρονα ψηφιακά εργαλεία.
Το σύστημα είχε ήδη δοκιμαστεί πιλοτικά κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, ωστόσο η πραγματική του δοκιμασία αναμένεται μέσα στον Σεπτέμβριο, όταν με το άνοιγμα των σχολείων και την επιστροφή της πλειονότητας των εργαζομένων η κυκλοφορία στο λεκανοπέδιο θα επανέλθει στους συνηθισμένους υψηλούς ρυθμούς.
Πώς λειτουργεί το Traffic Commander
Η «καρδιά» του νέου συστήματος βρίσκεται στον Θάλαμο Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας – ΘΕΠΕΚ της ΓΑΔΑ.
Εκεί συγκεντρώνονται και αξιολογούνται σε πραγματικό χρόνο πληροφορίες από 24 διαφορετικές πηγές.
Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται δεδομένα από το δίκτυο των 235 καμερών κυκλοφορίας της Αττικής, πληροφορίες για τροχαία ατυχήματα, έκτακτα συμβάντα, έργα στους δρόμους, καιρικές συνθήκες, δημόσιες συγκοινωνίες και επιχειρησιακές αναφορές των αστυνομικών.
Παράλληλα, στο νέο επιχειρησιακό μοντέλο εντάσσονται 10 drones, τα οποία μπορούν να παρέχουν εικόνα από σημεία όπου παρουσιάζεται έντονη συμφόρηση.
Στόχος είναι να υπάρχει συνεχής και συνολική εικόνα της κυκλοφορίας και, όταν εμφανίζεται ένα πρόβλημα, η Τροχαία να μπορεί να αντιδρά πριν αυτό προκαλέσει αλυσιδωτές επιπτώσεις στους γύρω δρόμους.
Περισσότεροι από 138 αστυνομικοί συμμετέχουν στον Κ.Ο.Μ.Β.Ο.Σ., τόσο στο επιχειρησιακό κέντρο όσο και στους δρόμους.
Ιδιαίτερο ρόλο αναλαμβάνουν οι δικυκλιστές της Τροχαίας, καθώς μπορούν να φτάνουν ταχύτερα σε σημεία όπου ένα περιπολικό ενδέχεται να εγκλωβιστεί μέσα στην ίδια την κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Παρέμβαση πριν το μποτιλιάρισμα εξαπλωθεί
Η λογική του νέου συστήματος δεν είναι μόνο να καταγράφει την κίνηση αλλά να παρεμβαίνει ενεργά.
Εάν, για παράδειγμα, μια κάμερα, ένα drone ή ένας τροχονόμος εντοπίσει ένα ακινητοποιημένο όχημα, ένα μικρό τροχαίο ή κάποιο άλλο περιστατικό που αρχίζει να δημιουργεί ουρές, το επιχειρησιακό κέντρο μπορεί να κατευθύνει άμεσα την πλησιέστερη διαθέσιμη δύναμη στο σημείο.
Οι αστυνομικοί θα μπορούν, ανάλογα με την περίπτωση, να ρυθμίζουν την κυκλοφορία, να επεμβαίνουν στη λειτουργία των φωτεινών σηματοδοτών και να διευκολύνουν την ταχύτερη απομάκρυνση ενός οχήματος ή άλλου εμποδίου.
Ο βασικός στόχος είναι να αποφεύγεται το γνωστό «ντόμινο», κατά το οποίο ένα σχετικά μικρό περιστατικό σε έναν κεντρικό δρόμο επηρεάζει μέσα σε λίγα λεπτά ολόκληρη την ευρύτερη περιοχή.
Τα «δύσκολα» σημεία της Αττικής
Στο πλαίσιο του νέου σχεδιασμού η Τροχαία έχει χαρτογραφήσει συγκεκριμένους οδικούς άξονες στους οποίους εμφανίζονται συχνότερα προβλήματα συμφόρησης.
Μεταξύ αυτών βρίσκονται η Λεωφόρος Συγγρού, η Βασιλίσσης Σοφίας, η Πανεπιστημίου, η Λεωφόρος Αλεξάνδρας, η Κηφισίας, η Μεσογείων, η Βουλιαγμένης, η Ποσειδώνος, η Λεωφόρος Αθηνών και η Λεωφόρος Σχιστού.
Ξεχωριστός τομέας έχει δημιουργηθεί και για τον Πειραιά.
Και εδώ βρίσκεται το ιδιαίτερο ενδιαφέρον για την πόλη.
Ο Πειραιάς μέσα στον σχεδιασμό του Traffic Commander
Ο Πειραιάς δεν βρίσκεται απλώς μέσα στη γενική γεωγραφική κάλυψη του συστήματος.
Η Τροχαία έχει εντάξει συγκεκριμένα στον σχεδιασμό της τρεις από τους σημαντικότερους και περισσότερο επιβαρυμένους δρόμους της πόλης:
την Ακτή Μιαούλη, τη Λεωφόρο Ηρώων Πολυτεχνείου και τη Γρηγορίου Λαμπράκη.
Πρόκειται ουσιαστικά για τρεις διαφορετικούς αλλά αλληλοσυνδεόμενους βασικούς άξονες της κυκλοφορίας του Πειραιά.
Η Ακτή Μιαούλη εξυπηρετεί σε μεγάλο βαθμό την κίνηση γύρω από το λιμάνι και αποτελεί έναν από τους σημαντικότερους δρόμους για την πρόσβαση τόσο στο επιβατικό λιμάνι όσο και στο κέντρο της πόλης.
Η Ηρώων Πολυτεχνείου διασχίζει ένα μεγάλο τμήμα του κεντρικού Πειραιά και συνδέει το κέντρο με περιοχές όπως η Τερψιθέα, το Χατζηκυριάκειο και το παραλιακό μέτωπο.
Η Γρηγορίου Λαμπράκη αποτελεί μία από τις βασικές εισόδους και εξόδους του Πειραιά προς Νίκαια, Κορυδαλλό και την ευρύτερη δυτική περιοχή.
Ένα τροχαίο ή ένα ακινητοποιημένο όχημα σε οποιονδήποτε από αυτούς τους τρεις άξονες μπορεί μέσα σε σύντομο χρονικό διάστημα να δημιουργήσει προβλήματα σε αρκετούς γύρω δρόμους.
Γιατί ο Πειραιάς είναι ιδιαίτερη περίπτωση
Το κυκλοφοριακό του Πειραιά έχει μία σημαντική διαφορά σε σχέση με πολλές άλλες περιοχές της Αττικής.
Δεν επηρεάζεται μόνο από τις καθημερινές μετακινήσεις κατοίκων και εργαζομένων.
Επηρεάζεται ταυτόχρονα και από τη λειτουργία του λιμανιού.
Καθημερινά χιλιάδες οχήματα κινούνται προς και από τις πύλες της ακτοπλοΐας, ενώ ειδικά τους θερινούς μήνες οι μαζικές αναχωρήσεις και αφίξεις πλοίων δημιουργούν ιδιαίτερα αυξημένες κυκλοφοριακές ροές.
Σε αυτές προστίθενται ταξί, τουριστικά λεωφορεία, φορτηγά τροφοδοσίας, οχήματα που αποβιβάζονται από τα πλοία αλλά και η συνεχώς αυξανόμενη κίνηση της κρουαζιέρας.
Έτσι, ένα σχετικά μικρό περιστατικό στην Ακτή Μιαούλη μπορεί να επηρεάσει όχι μόνο τους κατοίκους και τους εργαζομένους του κέντρου αλλά και την πρόσβαση προς το λιμάνι.
Για τον λόγο αυτό η ταχύτερη ανίχνευση και αντιμετώπιση ενός προβλήματος έχει στον Πειραιά ίσως μεγαλύτερη σημασία από ό,τι σε έναν συνηθισμένο αστικό δρόμο.
Σημαντικές και η Ποσειδώνος με το Σχιστό
Για τον Πειραιά ενδιαφέρον παρουσιάζουν και δύο ακόμη δρόμοι που έχουν ενταχθεί στα σημεία αυξημένης επιτήρησης του Traffic Commander.
Η Λεωφόρος Ποσειδώνος και η Λεωφόρος Σχιστού αποτελούν δύο από τις σημαντικότερες προσβάσεις προς την ευρύτερη περιοχή του Πειραιά.
Η πρώτη επηρεάζει τις μετακινήσεις από και προς τα νότια προάστια, ενώ η δεύτερη αποτελεί βασικό άξονα πρόσβασης από τη δυτική Αττική και συνδέεται άμεσα με μεγάλο μέρος της κίνησης φορτηγών και βαρέων οχημάτων προς την περιοχή του λιμανιού.
Ένα σοβαρό πρόβλημα σε οποιονδήποτε από αυτούς τους άξονες μπορεί πολύ γρήγορα να μεταφερθεί προς το εσωτερικό του Πειραιά.
Μπορεί να λύσει το κυκλοφοριακό;
Από την πλευρά του υπουργείου Προστασίας του Πολίτη έχει εκφραστεί η εκτίμηση ότι μετά την πλήρη ανάπτυξη του συστήματος θα μπορούσε σταδιακά να υπάρξει σημαντική βελτίωση στην κυκλοφορία.
Ωστόσο χρειάζεται να γίνει μία βασική διάκριση.
Το Traffic Commander δεν δημιουργεί νέους δρόμους, δεν αυξάνει τον διαθέσιμο οδικό χώρο και δεν μπορεί από μόνο του να αντιμετωπίσει προβλήματα όπως η παράνομη στάθμευση, οι φορτοεκφορτώσεις σε ώρες αιχμής ή οι πολύ μεγάλες κυκλοφοριακές ροές.
Μπορεί όμως να μειώσει κάτι ιδιαίτερα σημαντικό: τον χρόνο που απαιτείται για να εντοπιστεί και να αντιμετωπιστεί ένα περιστατικό.
Και στον Πειραιά αυτό μπορεί να αποδειχθεί ιδιαίτερα κρίσιμο.
Λίγα λεπτά καθυστέρησης στην αντιμετώπιση ενός προβλήματος στην Ακτή Μιαούλη, στη Λαμπράκη ή στην Ηρώων Πολυτεχνείου πολλές φορές αρκούν ώστε η συμφόρηση να επεκταθεί σε αρκετά οικοδομικά τετράγωνα.
Το πραγματικό τεστ τώρα αρχίζει
Η λειτουργία του Traffic Commander ξεκίνησε πιλοτικά μέσα στο καλοκαίρι, όταν η κίνηση στους δρόμους της Αττικής ήταν μικρότερη.
Το πραγματικό τεστ αρχίζει ουσιαστικά μέσα στον Σεπτέμβριο, με την επιστροφή των αδειούχων, το άνοιγμα των σχολείων και την επαναφορά της πόλης στους κανονικούς ρυθμούς λειτουργίας.
Τότε θα φανεί και στην πράξη εάν η νέα επιχειρησιακή δομή μπορεί να περιορίσει τους χρόνους επέμβασης και, κυρίως, να αποτρέψει την επέκταση της συμφόρησης.
Για τον Πειραιά πάντως το νέο σύστημα έχει ιδιαίτερη σημασία.
Τρεις από τους βασικότερους δρόμους της πόλης έχουν ήδη χαρακτηριστεί σημεία ειδικής παρέμβασης, ενώ στον ίδιο σχεδιασμό περιλαμβάνονται και δύο από τις σημαντικότερες οδικές προσβάσεις προς την πόλη, η Ποσειδώνος και το Σχιστό.
Το αν όλα αυτά θα μεταφραστούν σε λιγότερη ταλαιπωρία για τους οδηγούς και σε καλύτερη πρόσβαση προς το κέντρο και το λιμάνι είναι κάτι που θα μπορέσουμε να κρίνουμε τους επόμενους μήνες.
