Η υπογειοποίηση των γραμμών του ΗΣΑΠ στο τμήμα από το Νέο Φάληρο έως τον Πειραιά επανέρχεται στο προσκήνιο, όχι όμως λόγω προόδου, αλλά εξαιτίας της αίσθησης στασιμότητας που εξακολουθεί να συνοδεύει το έργο. Τα πιο πρόσφατα δημοσιεύματα δείχνουν ότι, παρά τις κατά καιρούς συζητήσεις και τις προσδοκίες που είχαν δημιουργηθεί, η συγκεκριμένη παρέμβαση δεν φαίνεται σήμερα να προχωρά ως ώριμο έργο υλοποίησης.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Ypodomes στις 14 Απριλίου 2026, η υπογειοποίηση εμφανίζεται ουσιαστικά «στον πάγο», ενώ η κατεύθυνση που φαίνεται να κερδίζει έδαφος είναι η αναβάθμιση της υφιστάμενης γραμμής. Το ίδιο δημοσίευμα υπενθυμίζει ότι το επίμαχο τμήμα είχε εξαιρεθεί από τις μεγάλες εργασίες που πραγματοποιήθηκαν την περίοδο 2009–2011, καθώς τότε υπήρχε ο σχεδιασμός να προχωρήσει στο μέλλον η υπογειοποίησή του.
Στο ίδιο μήκος κύματος κινείται και δημοσίευμα του Athens Transport, στις 9 Απριλίου 2026, το οποίο σημειώνει ότι το τμήμα μήκους περίπου 2,5 χιλιομέτρων έμεινε εκτός των παλιότερων εκτεταμένων παρεμβάσεων ακριβώς επειδή είχε συνδεθεί με το σχέδιο της υπογειοποίησης. Ωστόσο, όπως τονίζεται, το σχέδιο αυτό μέχρι σήμερα δεν έχει βρει δρόμο προς την υλοποίηση.
Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει και μία ακόμη παράμετρος που καταγράφεται στο ίδιο ρεπορτάζ: σύμφωνα με πηγές της ΣΤΑΣΥ, δεν υπάρχει ακόμη οριστική απόφαση για το αν θα προκριθεί τελικά η πλήρης υπογειοποίηση ή η ανακαίνιση της υπάρχουσας γραμμής. Παρ’ όλα αυτά, γίνεται σαφές ότι η διαφορά κόστους ανάμεσα στα δύο σενάρια είναι μεγάλη, στοιχείο που επηρεάζει προφανώς και τις τελικές επιλογές.
Η σημερινή εικόνα, πάντως, οδηγεί στο συμπέρασμα ότι η υπογειοποίηση του ΗΣΑΠ από το Φάληρο έως τον Πειραιά παραμένει ένα σχέδιο χωρίς ορατή άμεση εξέλιξη, με το ενδεχόμενο αναβάθμισης της υφιστάμενης γραμμής να εμφανί
