Σήμερα 15 Δεκεμβρίου συμπληρώνεται ένας χρόνος απο την επανέναρξη των δρομολογίων του τράμ στον Πειραιά και οι Πειραιώτες πλέον μπορούμε να πούμε οτι το συνηθίσαμε ,αλλα δεν ξέρουμε πόσο μας βολεύει ή οχι τελικά.
Στη συγκεκριμένη ψηφοφορία θα σας κάνουμε κάποιες ερωτήσεις και μπορείτε να απαντήσετε ανώνυμα.
This poll is no longer accepting votes
This poll is no longer accepting votes
[…] […]
Η ζημιά που έκανε στους δρόμους και. το κυκλοφοριακό είναι πολύ μεγαλύτερη από το οποιοδήποτε όφελος και η γενική εντύπωση που επικρατεί στο κόσμο είναι ότι αυτή η επέκταση έγινε για να εξυπηρετήσει συγκεκριμένα συμφέροντα και με την ελπίδα να καλύψει παλαιότερα λάθη.Αλλωστε για να χρησιμοποιήσει κάποιος το τραμ πρέπει να είναι αργοσχολος και να μη τον νοιάζει ποτέ θα φτάσει στον προορισμό του μιας και κατά κοινή ομολογία είναι πιο αργό και από τον……θάνατο!!
Χάλασαν όλων τον Πειραιά για ένα τίποτε
ΜΗΝ ΞΕΧΑΣΕΤΑΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΑΙ ΤΟ ΜΝΗΜΟΣΥΝΟ…
Το τραμ εξυπηρετεί καθημερινά χιλιάδες πολίτες και είναι ένα στολίδι για την πόλη μας.
Αυτό που χρειάζεται ο Πειραιάς είναι να σταματήσει η παράνομη στάθμευση.
Η δημοτική αστυνομία και η τροχαία πρέπει να απομακρύνουν άμεσα όλα τα σταθμευμένα οχήματα στο πεζοδρόμιο της Γρ.Λαμπρακη παράλληλα με τις γραμμές του τραμ. Είναι ένα αντικοινωνικό φαινόμενο από ελάχιστους ασυνείδητους συμπολίτες μας.
* # ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ ΕΠΕΤΥΧΑΝ ΝΑ ΦΤΙΑΞΟΥΝ ΜΕ ΤΟ ΤΡΑΜ ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΠΟΥ ΠΑΕΙ ΣΕ “ΜΑΡΑΣΜΟ” ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ …
– Οι Κάτοικοι και οι Εργαζόμενοι στον Πειραιά, ξεκάθαρα πλέον, ριχνουμε ολα τα σημερινα δεινα
της αδυναμιας μετακινησεων στη Πολη μας, στο ΤΡΑΜ-ΤΡΑΙΝΟ. ..
– Γιατι οι Αρμοδιοι του Εργου, οι αδαεις γυρω απο την λειτουργια του Πειραια μας, με πρωτοφανη τροπο και αυθαιρετα, με αδιαφορια, χωρις τις σωστες τελικες Μελετες και με εγκληματικη ανευθυνοτητα, για το τελικο αποτελεσμα, επεβαλαν την υπαρχουσα δυσμενη Κυκλοφοριακη κατασταση, σε ολους τους δρομους και παραδρομους της Πολης, για χαρη
του προϊοντος τους …
Οι χρονοι και οι αποστασεις για καθε μετακινηση, με οποιοδηποτε Τροχοφορο, ιδιαιτερα με
τα Μ.Μ.Μ, εντος του Πολεοδομικου Ιστου του Πειραια, μεγαλωσαν πολυ.
Το ασχημο ειναι, πως με την κυκλοφορια του Τραμ θα ειναι επικινδυνη και η μετακινηση των πεζων, οχι μονο στις ανυπαρκτες διαβασεις των κεντρικων Λεωφορων, αλλα και στα πεζοδρομια, γιατι το Τραμ θα χρησιμοποιει τα πεζοδρομια για την διελευση του …
– Επισης οι Αρμοδιοι του Εργου ή οι Υπευθυνοι του Δημου Πειραια, ειχαν την Νομικη και Ηθικη υποχρεωση, προς τους Πειραιωτες, εφ’ οσον θα αλλαζαν την κατασταση του οδικου χαρτη του Πειραια, να προβλεψουν θεσεις Σταθμευσης, σε αντισταθμισμα της απωλειας των 2.400 νομιμων θεσεων …
– Δηλαδη με λιγα λογια, υλοποιοντας την παλια Μελετη του Δημου, απο το Τεχνικο Γραφειο
Κ. ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΥ, να φροντισουν για Συνοδα Εργα, ανταποδοτικα και απαραιτητα για την λειτουργια των δραστηριοτητων της Πολης.
– Δεν ειναι ανταποδοτικα οι καδοι και τα πεζοδρομια, που οι ιδιοι καταστρεφουν για την διευκολυνση της διαδρομης του ΤΡΑΜ-ΤΡΑΙΝΟΥ …
– Στη περιπτωση του Πειραια εχουμε την παραβιαση, των θεμελιωδων Κανονων της Επιστημης της Συγκοινωνιολογιας, που ειναι … :
1ον) – Η πολιτικη του Κυκλοφοριακου Σχεδιασμου πρεπει να δινει την ιδια σημασια στο αυτοκινητο “ειτε αυτο κινειται, ειτε ειναι σταθμευμενο”…
2ον) – Οι μεμονωμενες ή οι ομαδικες θεσεις Σταθμευσης ειναι σημεια ελξης του αυτοκινητου, για την εξυπηρετηση των Πολιτων…
3ον) – Η Μειωση των προσφερομενων θεσεων σημαινει και μειωση της εξυπηρετησης και υποστηριξης των δραστηριοτητων και λειτουργιων της Πολης. ..
ΔΗΛΑΔΗ ΜΑΡΑΣΜΟ ΤΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ …
4ον) – Η κυκλοφορια ενος Επιφανειακου Μεσου Σταθερης Τροχιας, πρεπει να μην δημιουργει επικινδυνες καταστασεις εις βαρος των πεζων !!!
ΔΗΛΑΔΗ ΜΙΑ ΠΟΛΗ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΕΖΟΥΣ ..
Νικος Αρτεμάκης. … (Σχολίασε) …
* ΟΙ ΓΡΑΜΜΕΣ ΤΟΥ ΤΡΑΜ-ΤΡΑΙΝΟΥ ΣΤΗ “ΛΑΜΠΡΑΚΗ” ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟ … ΔΗΛΑΔΗ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΕΖΟΔΡΟΜΙΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΜΙΑ ΜΕΡΙΑ ΤΗΣ ΛΕΩΦΟΡΟΥ …
-Τα επιπεδα εξυπηρετησης των πεζων πανω σ’ αυτα τα πεζοδρομια, οπως εχουν στενεψει και ισοπεδωθει με τις σιδηροτροχιες του Τραμ-Τραινου, χαρακτηριζονται απο τις ακολουθες παραμετρους, οι οποιες ειναι καθοριστικες για το πλατος του πεζοδρομιου του Κεντρικου Πειραια : …
α) Το μεγεθος της ροης (και προς τις δυο κατευθυνσεις) των Πεζων ανα Ωρα, = ( Πεζοι / ωρα ) …
β) Την μεση ταχυτητα των Πεζων, = ( Χλμ / Ωρα) …
γ) Το μεσο χωρο, που αντιστοιχει σε καθε ατομο,= (μ2 / Ατομο) …
δ) Την μεση αποσταση μεταξυ των ατομων, = μετρα …
– Πανω απ’ ολα ομως ειναι το επικινδυνο της Ισοπεδης λειτουργιας πεζοδρομιου και γραμμων Τραμ-Τραινου …
Ημαρτον απερισκεπτοι ανθρωποι …
Η κατασταση και οι διαστασεις του πεζοδρομιου ειναι πολυ μικρες, για την ασφαλεια της κινησης των πεζων, στην διαδρομη του Θηριου…
Οι γραμμες περνανε μπροστα απο τις Πορτες των καταστηματων και Σπιτιων και ειναι ισοπεδες με την επιφανεια του πεζοδρομιου
Δεν υπολογισαν καθολου, το περιτυπωμα του Πεζου ή των Πεζων, σε διαφορες περιπτωσεις κινησης, οπως π.χ αν κρατα τσαντες, ή βαλιτσες, ή Ομπρελα ή σπρωχνει παιδικο καροτσακι ή ειναι ΑΜΕΑ …
Ουτε τις ροες των Πεζων σ΄ενα κεντρικο Εμπορικο δρομο της Πολης …
– Υπαρχει λοιπον σ’ αυτο το πεζοδρομιο καθ’ ολο το μηκος του Ασφαλεια και Ανεση κινησεων
πεζων ??? …
Αλλα δεν εχουν ακομη υπολογισει τις βασεις απο τις Κολονες των Ηλ/κων καλωδιων
του Τραμ- Τραινου, που θα μπουν στη σειρα καθ’ ολο το μηκος του πεζοδρομιου και θα ειναι εις βαρος του ανοιγματος της επιφανειας του πεζοδρομιου, μαζι με τις διαφορες κολονες Φωτισμου, Σημανσεων κ.λ.π…
– Ενα απεραντο δασος απο κολονες …
Δεν υπολογισαν, ουτε τις θεσεις των εστω υπογειωμενων καδων απορριμματων, που ειναι εις βαρος των πεζων πανω στο πεζοδρομιο…
Ουτε τον τροπο εφοδιασμου των Καταστηματων … ουτε … ουτε . ..
Ελατε να σας ενημερωσω με την Μελετη μου, την “Ερευνητικη – Ενημερωτικη Ανασκοπηση”, που ειναι 356 σελιδες και με τα Παραρτηματα της …
Ολα αυτα πρεπει να ειναι συμφωνα με τα εντελλομενα απο την “Ευρωπαϊκη Χαρτα, για τα δικαιωματα του πεζου”…
– Εκτος και εαν εμεις στον Πειραια ειμαστε Δ’ διαλογης ανθρωποι και η Πολης μας ειναι
η “Καλκουτα” …
Ναύαρχε, μάθετε να κάνετε διάκριση ανάμεσα στο τραμ που κινείται σε κεντρικά σημεία του Πειραιά όπως το Δημοτικό Θέατρο και το Φάληρο και το τραίνο που είναι προαστιακός και κινείται από τον Πειραιά ως την Λεύκα και τον Άγιο Ιωάννη Ρέντη…..την χρησιμότητα του τραμ αναγνώρισε πρόσφατως ο ίδιος ο πρώτος πολίτης της πόλεως του Πειραιώς, ο Δήμαρχος Γιαννης Μώραλης και πριν καιρο συμπληρώθηκε η εικόνα που ανακουφίζει τον μέσο Πειραιώτη με την παράδοση του μετρό ως το Δημοτικό Θέατρο…..ας αναγνωρίσετε λοιπόν την χρήση του που γίνεται στην Αθήνα και εκατοντάδες πόλεις σε όλο τον κόσμο και ο ίδιος ο τέως δήμαρχος Παλαιού Φαλήρου και νυν βουλευτή Νοτίου Τομέως παρά τις αντιρρήσεις του θεωρεί σημαντικό το τραμ, που ήταν και ένδοξο παρελθόν του Πειραιά
Δ κατηγορίας θα είμαστε εάν παραμένουμε στάσιμη,
Δεν έχω καταλάβει ποιός επιβιβάζεται από που για να πάει που… Έγινε ποτέ μελέτη σκοπομότητας; Γιαυτό το μεταφορικό του φορτίο είναι ελάχιστο…
τότε κύριε δεν έχετε άποψη. ,πηγαίνετε μια βόλτα μια φορά και πείτε μας την γνώμη σας
Αχρωμο , άοσμο , άγευστο μηδαμινή προσφορά του , γενικά σαν ΜΜΜ , υστερή σε ταχύτητα σε σχεση με τα υπόλοιπα μεσα σταθερής τροχιάς
Το επέβαλαν τα συμφέροντα, ένα κτύπημα ακόμα κατά αυτής της πόλης
το τραμ είναι απαραίτητο σε όλη την Αθήνα και στον Πειραιά. εξυπηρετεί τους πολίτες που δεν έχουν η δεν θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα αυτοκίνητα τους για κοντινές αποστάσεις. κρατάει την ατμόσφαιρα καθαρή και είναι ασφαλές. Πρέπει να επεκταθεί για να εξυπηρέτηση όλες της γειτονιές, τα νοσοκομεία και το λιμάνι. Μπράβο σας για την εξαιρετική ιδέα
Ειναι παραλογο να κατηγορειται το τραμ για παραβιαση των δικαιωματων των πεζων, οταν συνυπαρχει εν πλήρει ασφαλεία με πολυσυχναστους πεζοδρομους σε πολλά κεντρα μεγαλων ευρωπαικων και αμερικανικων πόλεων. Εχετε παει κ. Ναυαρχε να το δειτε στο Αμστερνταμ, στη Ζυριχη, στη Βέρνη και σε μια σειρα αλλων μεγαλων πολεων ανά τον Κόσμο για να μην κανουμε κουραστικη παράθεση περισσότερων ονομάτων ? Το τραμ ειναι το μόνο ΜΜΜ που μπορει να συνυπαρχει με ασφαλεια με τους πεζους σε πεζοδρομους, λογω του ότι κινειται σε σταθερή και διακριτη τροχιά, με προβλεψιμη πορεία. Το προβλημα στο πεζοδρομιο της Λεωφ. Λαμπρακη δημιουργειται απο τα παρανόμως παρκαρισμενα ΙΧ επανω ακριβως στο πεζοδρομιο. Αυτα εμποδιζουν τους πεζους, αλλα αυτο εσεις επιμελως το αποκρυπτετε. Το τραμ εξυπηρετει τη συνδεση του Πειραια με ολοκληρη την πολυανθρωπη περιοχη των Νοτιων Προαστιων, που βριθει απο δραστηριοτητες και που τωρα, με την αναπτυξη του Μητροπολιτικου Πολου Ελληνικου, η ζητηση των μετακινησεων σε ολο αυτο τον αξονα θα αυξηθει κατακορυφα. Ατυχηματα με πεζους μεχρι τωρα εχουν προκαλεσει μοναχα τα ΙΧ και τα λεωφορεια, που σε αρκετες περιπτωσεις λογω βλαβης η στραβοτιμονιας εχουν πεσει πανω σε στασεις και πεζοδρομια, εκτρεπομενα της πορειας τους και εχουν προκαλεσει θυματα και υλικες ζημιες. Η παρουσια του τραμ, εκτος απο την βελτιωση της συγκοινωνιακης εξυπηρετησης (σε συνδυασμο και με το μετρό), συνετελεσε και στη δημιουργια νεων δυνατοτητων μετακινησης και αρα τονωσης των εμπορικων δραστηριοτητων της πολης. Για παραδειγμα μπορει καποιος να κατεβει με τον ηλεκτρικο σιδηροδρομο (Γραμμή 1) απο την Βορεια και Κεντρικη Αθηνα στο Νεο Φαληρο και απο εκει με το τραμ να συνεχισει στο εμπορικο κεντρο του Πειραιά (στασεις Ευαγγελιστρια, Πλατεια Δεληγιαννη, Δημοτικο Θεατρο / Δημαρχειο) ή ακομα προερχομενος απο τους Δυτικους Δημους του Πειραιά με αλλαγη απο το μετρο στο τραμ στην σταση Δημοτικο Θεατρο, να συνεχισει προς την παραλιακη ζωνη της Αθηναικης Ριβιερας ή ακομα απο τους παραλιακους Δημους να προσπελασει στο κεντρο του Πειραιά. Το Τραμ σύμφωνα με τα πολύ πρόσφατα στοιχεία ανέβασε κατά 35% την κίνηση του από τη στιγμή που συνδέθηκε με τον Πειραιά. Έφερε τον κόσμο της Καλλιθέας, του Μοσχάτου, του Π. Φαλήρου, αλλά και όλη την παραλιακή ζώνη στο λιμάνι. Γεμίζει με επιβάτες οι οποίοι αντί να ταλαιπωρούνται σε μποτιλιαρισμένα λεωφορεία φτάνουν ως τη Γλυφάδα και τη Βούλα καλοκαίρι και χειμώνα με ασφάλεια, καλές συνθήκες μεταφοράς και σταθερούς χρόνους. Στις ωρες αιχμης το τραμ για να παει από τον Πειραιά μεχρι την Βούλα και την Γλυφαδα, χρειαζεται μιση ωρα λιγοτερο απο οτι το αντιστοιχο λεωφορειο, βασει επανειλημενων σχετικων χρονομετρησεων. Απο το ΣΕΦ μεχρι την Βουλα, κινειται σε αποκλειστικο διαδρομο, εξω από την λεωφ. Ποσειδωνος. Οι ανετες συνθηκες μεταφορας στα υψηλής χωρητικοτητας βαγονια του τραμ (250 ατομα ανά συρμό), προσελκυουν πολλους νεους χρηστες που πρωτα δεν χρησιμοποιουσαν την Δημοσια Συγκοινωνια. Τα καινουργια βαγονια του διακρινονται για μια σειρα τεχνολογικες καινοτομιες, εξοικονομουν ενεργεια και αισθητικα αναβαθμιζουν την εικονα της πολης….Οι αρχες της Βιωσιμης Αστικης Κινητικοτητας που εχουν κυρωθει με Κοινοτικη Οδηγια, επιτάσσουν πλεον πόλεις με λιγοτερα αυτοκινητα στους δρομους και μεγαλυτερη προτεραιοτητα στους 3 πυλωνες της, την Δημοσια Συγκοινωνια, το περπατημα και το ποδηλατο. Το τραμ συνεισφερει κατ εξοχην σε αυτους τους στοχους, γιατι προσφερει μια ποιοτικη εναλλακτικη λυση σε αποστασεις μεσαιου μηκους, αφαιρωντας χωρο απο τα ΙΧ και συμπληρωνοντας αριστα τις πεζη και ποδηλατικες μετακινησεις που σημερα διεθνως ειναι το ζητουμενο. Σε συνδυασμο με το μετρό και τον Προαστιακό Σιδηροδρομο που προσφερονται για μεγαλυτερου μηκους μετακινησεις και ακομα υψηλοτερη επιβατικη ζητηση, μπορουν να αποτελεσουν τον βασικο καμβα-κορμό των Δημοσιων Συγκοινωνιών, αφηνοντας στα λεωφορεια ρόλο τροφοδοτικό ή και συμπληρωματικό μονάχα. Αυτο μας διδασκει η διεθνής εμπειρια σε πάνω από 500 πόλεις σε ολο τον Κόσμο….
ολα τα σπιτια και τα καταστηματα που ειναι στην λαμπρακη στο τμημα που ειναι μια η λωρίδα κυκλοφοριας δηλαδη απο πειραιως εως βενιζελου εχουν σοβαροτατο προβλημα στην παραλαβη πετρελαίου θερμασης ψωνια απο σουπερ μαρκετ παραλαβες εμπορευματων μετακομίσεις ασθενοφορα για παραλαβη ασθενους πυροσβεστικού οχηματος σε περιπτωση πυρκαγιας σταθμευσης εστω προσωρινής το τραμ μας μετετρεψε σε πολιτες και εργαζομενους β κατηγοριας
αν δεν παρκάρανε τα δεκάδες ιχ στο πεζοδρόμιο, θα χώραγαν τα υπόλοιπα, μία στο τόσο που χρειάζεται, με μεγάλη άνεση
συμπλήρωνω το προηγουμενο σχολιο μου ακομα και αν θεωρησουμε οτι το τραμ κανει καλα την δουλεία του δηλαδη γρηγορη κ ανετη μετακίνηση οι ζημιες που προκαλει ειναι πολλαπλάσιες
Εγω που επισκέπτομαι τον Πειραιά από το Φάληρο αλλά και μέσα στην πόλη όταν είμαι,το τραμ είναι ότι καλύτερο. Τα λεωφορεία είναι ότι χειρότερο στον Πειραιά,φασαρία,δεν χώρας να ανέβεις κλπ.
Μόνο με το τραμ αισθάνεσαι άνεση και βέβαια είναι γρήγορο, ας λένε κάποιοι το αντίθετο.Ξέρεις την ώρα που θα κανείς από πριν και σε πάει με άνεση και ασφάλεια.ναι στο τραμ!
Αυτο το τραμ εξυπειρετι μονο αυτους που θελουν μια βολτα για να σκοτοσουν την ωρα τους.Αυτο το τραμ που πραγματικα εξυπαιρετουσε πραγματικα τους πειραιοτες ηταν απο Παλαμηδιου [Αγια Σοφια] Αγιος Βασηλιος και το Νεο Φαληρο Αγιος Βασιλιος και που ιο σηδιροτροχιες υπαρχουν και εχουν σκεπαστη με ασφαλτο.Επομενος το υπαρχον ειναι μονο για αργοσχολους την στιγμη που υπαρχει τα λεοφωρεια προς Γλυφαδα και λοιπους προορισμους στην παραλιακη.2]Οσον αφορα της λεοφωριακες στασεις στον ηλεκτρικο σταθμο του Πειραια μας δεν ΥΠΑΡΧΕΙ ΕΝΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ ΕΝΑ ΣΚΕΠΑΣΤΡΟ ΓΙΑ ΠΡΙΦΙΛΑΧΤΗ ΟΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟ ΒΡΟΧΕΣ.Και το 3ο Ειναι για την Δ,ΓΟΥΝΑΡΗ ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΚΑΤΑΡΓΕΙΤΑΙ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΚΑΡΑΜΕΝΗ ΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΛΕΟΦΩΡΕΙΩΝ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΤΗ ΜΕΣΗ ΤΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΜΕ ΠΛΑΤΟΣ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ 1.50 ΤΟΥ ΜΕΤΡΟΥ ΚΑΙ ΔΕΝ ΤΗΝ ΜΕΤΑΤΟΠΙΖΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΑΚΡΗ ΟΠΩΣ ΚΑΝΑΤΕ ΣΤΗΝ ΕΘΝΑΡΧΟΥ ΜΑΚΑΡΙΟΥ? ΕΡΩΤΗΣΗ ΠΟΙΑ ΣΥΜΦΕΡΟΝΤΑ ΕΞΥΠΕΙΡΕΤΗΤΑΙ ΤΩΝ ΚΑΤΑΣΤΗΜΑΡΧΩΝ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΙ ΕΡΩΤΙΜΑ? ΚΑΟ ΠΡΟΠΑΝΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΠΡΟΕΧΕΙ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΩΝ ΑΝΘΡΟΠΩΝ ΣΤΑ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΝΑ ΣΗΜΕΙΑ . Σας ευχαρηστω .
Στην συνεχεια του προηγουμμενου σχολιου θα ηθελα να σας υπενθημισω ΟΤΙ ΣΤΗΝ Δ.ΓΟΥΝΑΡΗ ΚΑΤΑΛΕΙΓΟΥΝ ΟΛΑ ΤΑ ΤΡΟΧΟΦΟΡΑ ΠΟΥ ΕΡΧΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΝΕΟ ΦΑΛΗΡΟ Κ.Λ.Π ΚΑΙ ΜΠΛΟΚΑΡΟΝΤΑΙ ΟΛΑ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΠΡΟΟΡΙΖΩΝΤΑΙ ΝΑ ΠΑΝΕ ΣΤΑ ΚΑΡΑΒΙΑ ΓΙΑ ΕΠΙΒΙΒΑΣΗ ΚΑΙ ΠΑΛΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ
Απευθηνομαι στον Κ.ΠΕΤΡΟ ΠΡΑΣΑ .Μηπως εθηξα τιποτε συμφεροντα και διαγραψατε το σχολιο μου και τις παρατηρισεις μου με αυτα που τραβαει ο ΠΕΙΡΑΙΩΤΙΣ ΕΚΤΟΣ ΕΑΝ ΕΣΕΙΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙΤΑΙ ΜΕ ΥΠΕΡΕΣΙΑΚΟ ΚΑΙ ΔΕΝ ΣΑΣ ΑΓΚΙΖΟΥΝ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΟΝΑ ΠΟΥ ΕΞΕΘΕΣΑ ΔΗΜΟΣΙΑ ΚΑΙ ΔΙΑΓΡΑΨΑΤΑΙ ΤΟ ΣΧΟΛΙΟ ΜΟΥ .
Δεν διαγράφτηκε κάποιο σχόλιο ,απλά για λόγους spam ελέγχονται πριν παρουν το οκ.το τι λινκ βάζουν διάφοροι στα σχόλια δε λέγεται.